قد تستخدم Waymo بيانات الكاميرا الداخلية لتدريب نماذج AI التوليدية، ولكن سيكون بإمكان الركاب الاختيار

Waymo تستعد لاستخدام البيانات من سياراتها ذاتية القيادة، بما في ذلك الفيديو من الكاميرات الداخلية المرتبطة بهويات الركاب، لتدريب نماذج AI التوليدية، وفقًا لنسخة غير منشورة من سياسة الخصوصية التي عثرت عليها الباحثة جين منشن وون، مما يثير أسئلة جديدة حول مدى إمكانية إعادة استخدام سلوك الراكب في السيارات ذاتية القيادة لتدريب الذكاء الاصطناعي.

اللغة المسودة تكشف أيضًا أن Waymo قد تشارك بيانات الركاب أيضًا لتخصيص الإعلانات. هذا ليس جديدًا؛ فبالفعل تقوم Waymo بجمع البيانات الشخصية لتحسين الخدمات ولأغراض الإعلانات، وفقًا لسياستها الحالية للخصوصية.

ما سيتغير عند إطلاق هذه الميزة هو أن الركاب سيتمكنون من "الاختيار" بإمكانية عدم بيع معلوماتهم الشخصية، أو مشاركتها، أو استخدامها لغرض تدريب الذكاء الاصطناعي.

"الميزة، التي لا تزال قيد التطوير، لن تقدم أي تغييرات على سياسة الخصوصية لدى Waymo، بل ستقدم على العكس فرصًا للركاب للانسحاب من جمع البيانات لأغراض تدريب [التعلم الآلي]"، صرحت جوليا إيلينا، المتحدثة باسم Waymo، لمجلة TechCrunch.

تقول الصفحة غير المنشورة للخصوصية: "قد تشارك Waymo البيانات لتحسين وتحليل وظائفها وتصميم المنتجات والخدمات والإعلانات والعروض وفقًا لاهتماماتك. يمكنك الانسحاب من مشاركة معلوماتك مع أطراف ثالثة، ما لم يكن ذلك ضروريًا لتشغيل الخدمة."

هذه اللغة هي القياسية في العالم اليوم؛ إدراج الكاميرات في الصورة هو ما يرفع معدل الغرابة.

"الانسحاب من Waymo، أو شركاتها التابعة، استخدام معلوماتك الشخصية (بما في ذلك بيانات الكاميرا الداخلية المرتبطة بهويتك) لتدريب [الذكاء الاصطناعي]"، يقرأ اللغة المسودة للصفحة غير المنشورة.

أوضحت إيلينا أن Waymo يستخدم البيانات الشخصية لتدريب نماذج AI للسلامة، وللتأكد من نظافة السيارات، والعثور على الأشياء المفقودة، وتقديم المساعدة في حالات الطوارئ، والتحقق من اتباع قواعد السيارة، وتحسين المنتجات والخدمات بشكل عام.

"سيراقب أي بيانات يجمعها Waymo سياسته للخصوصية التابعة لـ Waymo One. تنص هذه السياسة صراحة على أن Waymo لن تشارك المعلومات الشخصية التي نقوم بجمعها من خلال منتجاتنا وخدماتنا مع شركات Alphabet الأخرى لاستخدامها لأي غرض آخر سوى: بموافقة المستخدمين، في سياق تقديم الخدمات لـ Waymo، أو كما هو موضح بشكل آخر في قسم المشاركة في سياسة الخصوصية."

شركات Alphabet الأخرى العاملة في مجال الذكاء الاصطناعي تشمل Google و DeepMind.

عند سؤالهم عما إذا كانت Waymo ستنبه الركاب إلى إمكانية الانسحاب عند إطلاق الميزة، أما إذا كان على المستخدمين أن يبحثوا في التطبيق بأنفسهم للعثور عليها، قالت إيلينا إن الشركة لم تحدد بعد خطط إشعارها أو نشرها.

حتى الآن، Waymo هي الشركة الوحيدة للمركبات ذاتية القيادة التي تحقق إيرادات من رحلات روبوتاكسي في الولايات المتحدة. حتى فبراير، كانت الشركة تسجل أكثر من 200,000 رحلة روبوتاكسي المدفوعة كل أسبوع عبر خدماتها التجارية في لوس أنجلوس، سان فرانسيسكو، فينيكس، وأوستن. هذا مقارنة بـ 10,000 رحلة في الأسبوع فقط قبل عامين، وهو مؤشر على المزيد من النمو مع توسع Waymo في الأسواق الجديدة. تهدف الشركة إلى إطلاق خدمة تجارية في أتلانتا، ميامي، وواشنطن العاصمة، على مدى السنتين القادمتين.

على الرغم من هذه المكاسب، يظل من المحتمل أن تكون Waymo شركة تسجل خسائر مالية لصالح Alphabet، والذي قد يكون سببًا في استكشاف الشركة لمصادر دخل أخرى، مثل الإعلان داخل السيارة ومشاركة البيانات لنماذج AI التوليدية.

في العام الماضي، ضخت Alphabet 5 مليارات دولار أخرى في Waymo، ورفعت الشركة 5.6 مليار دولار إضافية من المستثمرين الخارجيين الذين زادوا تقييمها إلى أكثر من 45 مليار دولار.

ما زالت Waymo تستثمر بشكل كبير في البحث والتطوير وتتحمل تكاليف التوسع، بما في ذلك زيادة أسطولها، وشراء المعدات المتخصصة، وصيانة المركبات، وبنية التحميل.

من غير الواضح إلى أي مدى يبعد Waymo من تحقيق التوازن أو الربحية. لا تفصل Alphabet نتائج الأعمال المالية لـ Waymo في تقرير أرباحها. بدلاً من ذلك، تدرج Waymo في قسم "الرهانات الأخرى" من جدول التوازن الخاص بها، الذي سجّل في 2024 خسارة تشغيلية بقيمة 1.2 مليار دولار.

نُشر هذا المقال أصلاً في 7 أبريل 2025 الساعة 9:04 صباحًا بتوقيت المحيط الهادي. تم تحديثه ليعكس معلومات جديدة من Waymo.