تخطط شركة النقل Lyft العملاقة لإدخال خدمة روبوتاكس مستقلة تمامًا، مدعومة بتقنية Mobileye، إلى تطبيقها 'في وقت مبكر من عام 2026' في دالاس، مع المزيد من الأسواق في الأفق، وفقًا لما علمت به TechCrunch بشكل حصري.
تأتي هذه الأخبار قبل يوم واحد من تقرير Lyft لنتائجها المالية للربع الرابع، في وقت يتزامن مع استعداد Waymo لإطلاق خدمة روبوتاكسي تجارية مع شركة Uber في أوستن، وبعد ذلك في أتلانتا. كما شاركت تيسلا خططها لبدء عمليات نقل ركاب ذاتية القيادة في أوستن في يونيو.
سيكون شركة ماروبيني، التابعة للكونجلوميرات الياباني والتي تمتلك خبرة في إدارة أساطيل المركبات، هي من سيمتلك ويمول المركبات المجهزة بـ Mobileye التي ستظهر في تطبيق Lyft لنقل الركاب. في حين لم تكشف Lyft بعد عن الشركة المصنعة التي تشترك معها في الإطلاق، فإن تقنية المساعدة في السائق المتقدمة من Mobileye مدمجة بالفعل في سيارات من أودي، فولكس واجن، نيسان، فورد، جنرال موتورز، وغيرها.
كما لم تشارك Lyft كم عدد المركبات التي ستطلقها في دالاس للبدء، ولكن قال جيريمي بيرد، النائب الرئيس التنفيذي لتجربة السائق في Lyft، لـ TechCrunch إن الخطة هي التوسع لتغطية آلاف المركبات في مدن متعددة بعد الإطلاق في تكساس.
تعتبر شراكة ماروبيني أمراً لا علاقة له بـ Lyft: فالشركة اليابانية تمتلك العديد من الشركات التابعة في مختلف الصناعات، من الغذاء والعقارات إلى الزراعة والطاقة، ولكنها ليس لديها وجود كبير في مجال النقل أو السيارات الذاتية القيادة.
مع ذلك، بدأت ماروبيني خلال السنوات القليلة الماضية في التجربة. في عام 2021، قامت الشركة بالشراكة مع Mobileye وتطبيق تخطيط النقل Moovit لإطلاق خدمة تنقل حسب الطلب في اليابان. وقد تواصلت TechCrunch لمعرفة ما إذا كانت تلك التعاون ما زالت نشطة.
قدم Mobileye كوسيط بين Lyft وماروبيني، وفقًا لبيرد. بالنسبة لطراز عمل Lyft القائم على الأصول، فإن العثور على شريك ملتزم بامتلاك الأسطول أمر حاسم.
قال بيرد لـ TechCrunch: 'يتمتع Mobileye بالتكنولوجيا والعلاقة مع مصنعي السيارات، ولدينا المنصة، لذا فإن ملكية الأسطول هو القطعة الكبيرة المفقودة'. 'وعندما تجد شخصًا لديه خبرة في إدارة الأساطيل والموارد والاستعداد ليكون من أوائل المتحركين، فإن هذا يغير اللعبة بالنسبة لنا'.
ستستفيد ماروبيني من خدمة Flexdrive التابعة لـ Lyft للمساعدة في إدارة أسطولها والحفاظ على استخدام الأصول عاليًا. تربط Flexdrive بين السائقين الذين لا يمتلكون مركبات مع مؤجري السيارات. وقال بيرد إن تجربة Lyft في إدارة الأساطيل - والتي تشمل الشحن والتنظيف وصيانة المركبات، بالإضافة إلى العقارات للعمليات - ستكون عاملاً مهمًا نحو دعم رحلات النقل ذاتية القيادة في المستقبل.
لاحظ بيرد إن Lyft في محادثات مع كافة شركات صناعة السيارات ذاتية القيادة الرئيسية لجلبها إلى المنصة. وربما ترغب الشركة في تسريع هذه المحادثات مع انتزاع Uber الشراكات مع شركات طراز أخرى. بالإضافة إلى Waymo، أعلنت Uber صفقات مع Wayve، Avride، Serve Robotics، Nuro، Aurora Innovation، Waabi وغيرها.
بصرف النظر عن صفقتها مع Mobileye، أعلنت Lyft عن خطط فقط لإطلاق مركبات ذاتية القيادة مع May Mobility في أتلانتا هذا العام.
ليست السير البطيئة لـ Lyft نحو تقديم خدمة النقل الذاتي لعدم المحاولة، ولكن لقد كان لدى الشركة حظ سيء في مجال السيارات ذاتية القيادة.
سبق أن شركتها شراكة مع الشركات الناشئة Motional و Argo AI لإطلاق خدمات روبوتاكسي في لاس فيغاس - في البداية مع سائق سلامة بشري وراء عجلة القيادة - ولكن الخطة كانت الانتقال إلى القيادة بدون سائق بشكل كامل. ثم ألغى Motional تلك الشراكة في مايو بعد تقليص أسطولها، وأغلقت Argo AI في عام 2022. لقد كانت لدى Lyft حصة في Argo وتكبدت خسارة بقيمة 135.7 مليون دولار عندما أُغلقت الشركة.
قبل ذلك، حاولت Lyft تطوير تكنولوجيا السيارات ذاتية القيادة داخل الشركة، كما فعلت Uber. لكن كلاهما انتهى ببيع وحدات السيارات ذاتية القيادة الخاصة بهم - Uber إلى Aurora في ديسمبر 2020، وLyft إلى Woven Planet التابعة لـ تويوتا في أبريل 2021.
أقر بيرد بأن نزاع الشراكات في مجال السيارات ذاتية القيادة لشركة Uber 'يخلق ضغطًا' على Lyft، لكنه قال إنه أيضًا يشير إلى أن نشر خدمات روبوتاكسي لن يكون مرتكزًا على شركة واحدة فقط.
قال إن هدف Lyft الآن هو بناء شراكات قوية مع الشركات المطورة لتكنولوجيا السيارات ذاتية القيادة ومع التي ترغب في امتلاك أساطيل من السيارات ذاتية القيادة، مما يتماشى مع نموذج عملها القائم على الأصول الخفيفة.
'القيمة الباقي من السلسلة هي حيث نريد حقًا أن نلعب دورًا، وهو في إدارة الأساطيل، وتوليد الطلب، والسوق'، قال بيرد.
تصحيح: الإصدار السابق من هذه المقالة لم يذكر عنوان جيريمي بيرد السابق في Lyft.
